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國際貨運代理行業的巨大變革源於一個時代的結束

來源:英誠物流  發佈時間:2021-01-07 22:10:12

中國的國際貨運代理行業,從九十年代初期伴隨着一批Global公司的進入開始起步。而後,經歷了二十多年的快速發展,誕生了大量的民營貨代企業。許多民營貨代頭部企業的企業主,大多都出自中外運、四大快遞、機場或者航空公司下屬的貨運公司,他們身上都有着特殊的時代烙印,以及行業特定發展階段的制度紅利。

中國的改革開放所引發的外資企業來華投資設廠熱潮,以及整個世界範圍內製造業的階段性分工的成本轉移,讓中國有機會成為了世界工廠。香港機場之所以能夠連續多年穩居全球航空貨運吞吐量第一,核心源於背靠珠三角世界工廠的區位優勢。

過去十多年出口貨量的巨大增幅,很大一個因素源於中國搭上了WTO的快車道,一舉成為世界第一齣口大國。巨大的出口貨物增量市場,支撐了大量的從大的貨代公司辭職出來單幹的業務員可以以極低的創業成本選擇自己做老闆。在家裏一部電話一台電腦,輕資產小微創業的土壤尚且存在。

至少在2010年以前,整個國際貨運代理行業還處於撿錢的行情,市場供給關係是工廠準備好貨物去找倉位、找渠道、找物流公司發貨。那時候,價格只要不是太離譜就行,能把貨發出去就行,反正客户的利潤也比較高,足以支撐一票貨物讓幾家貨代公司之間相互倒賣幾手的利潤空間,也就是説,那時候做個二道販子都還可以過得很滋潤。

那是一個最好的時代,也是一個最壞的時代!

最好的時代源於,絕大多數人只要膽子大敢幹,基本上都能掙到錢。最壞的時代源於,大家的錢來的太容易,覺得這個行業持續賺錢不是難事,很容易將賺來的錢去做一些比較冒險激進的投資,而忽視自身企業發展更深層次的問題。

大多數企業賺得的,是大行業的時代紅利和特定條件特定範圍內的局部機會。今天,隨着中國改革開放進入深水期之後紅利的逐步減少,中國在WTO需要承擔更多的義務和兑現更多的承諾,許多生產要素成本的高漲帶來的製造業的外移,整個中國出口的結構和方向以及增量都在發生着變化。

國際貨運代理行業的洗牌在加劇,企業之間的規模在不斷拉大,每個機場和港口的幾家頭部企業佔據了當地的核心運力資源和通關資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業普遍生存艱難,行業寡頭效應凸顯。

隨着移動互聯網和跨境電商的發展,行業之間信息鴻溝正在被迅速填平,信息不對稱的生意正在越來越少,依靠單一差價賺錢越來越難,客户需求更加多元化綜合化,行業信息化科技化水平越來越高,對於從業人員的要求也越來越高。

隨着電商平台、核心大賣、科技平台等多方元素的出現,以及跨行業合作和行業上下游深度整合趨勢的愈發明顯,圍繞着垂直行業、細分品類、綜合服務等許多新的方向和課題值得我們深入研究。

深圳市英誠國際貨運代理有限公司成立於2005年1月,總部位於深圳,並在全球各主要港口建立了代理服務網絡。深圳英誠國際作為一家無船貨物承攬企業,專業為客户提供優質的海空陸貨物門到門個性化的定製服務。通過十幾年的發展,公司以健全的網絡,靈活多變的服務方式,超強的解決問題的能力,負責任的服務態度佔領市場、樹立形象、贏得客户的高度信賴與支持。

英誠國際憑藉着穩定且有着豐富經驗的管理團隊,多年來各類大小物流項目的成功操作經驗,無間的團隊協作及反饋體系,良好的代理網絡,各大船東的鼎力支持及本地豐富且極具競爭力的配套資源渠道,秉承誠實、可信、客户至上的原則,堅持做事即做人的理念,在業界中廣受好評並深受廣大客户的讚譽。公司願與海內外同仁及廣大貨主攜手合作,相信我們的合作一定會為您的商業往來帶來增值的服務。 

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